火!這個詞預示著情況緊急、結構損失和卡車競相撲滅火焰的想法。但是，如果火災是發生在海中央的一艘船上呢?都柏林杰羅姆高中的Dhruthi Pyla說。

通常，這樣的火災是災難性的。今年年初，一艘將德國豪華汽車運往美國的大型貨船發生火災，貨船在大西洋中部燃燒近兩周后才沉入大西洋海底3500米深處。。

網上搜索一下您會驚訝地發現，船上起火是一種常見現象。自2010年以來，火災是貨物損失的第三大原因，通常不僅會帶來財務成本，而且往往會造成生命損失和重大環境影響。2019年，每60天就有一艘貨船發生火災。

在過去的幾十年里，貨船上的火災探測系統已經過時了。根據Allianz Global Corporate & Specialty的數據，自1968年以來，貨船的集裝箱運載能力增加了1,500%。隨著全球貨物需求的增加，船舶也在繼續增長。

部分問題在于，隨著貨船規模的擴大，檢測船上火災的系統幾乎保持不變。這可能會導致在檢測到火災之前出現延遲，這意味著火災可能會在機組人員收到警報之前爆發成重大事件。

貨船目前使用排煙系統來探測火災。這些系統從貨艙抽取空氣，并使用光電傳感器監測煙霧顆粒。然而，由于貨艙內的空氣每小時最多交換六次，因此這些系統檢測火災的速度可能很慢。火災探測的延遲會使火災在觸發警報之前蔓延并蔓延到其他容器。這就是為什么許多行業安全領導者呼吁將火災探測工具轉變為使用先進技術更快探測火災的系統。

更快、更好的火災探測

一個潛在的解決方案是一個名為海面煙火檢測系統(Sea Smoke Fire Detection System，下文簡稱海煙)的學生主導項目，該項目使用一系列磁傳感器來檢測貨艙內的煙霧和任何熱量增加。這些傳感器由Glacier Ridge小學的5736 Techno Botz團隊創建，通過線程網絡與警報進行無線通信，這是一種最先進的、低功耗、自我修復的網狀網絡技術。

在線程網絡中，每個傳感器都會向艦橋上的控制接口和船員通信設備發送特定位置的警報。線程的優點是沒有單點故障，因為網絡可以自我修復以保持可靠性并在接口上發出任何故障信號。如果一個節點發生故障，網絡將為要傳輸的數據找到另一條路徑。線程網絡可以更快、更可靠地通知發生火災。更快的通知使機組人員能夠立即采取行動撲滅火災。

海煙系統的傳感器具有強大的磁背，這意味著該系統可以輕松配置到任何類型的貨艙。每個傳感器都包含一個煙霧探測器和一個“上升率”熱探測器，因此可以檢測到煙霧和貨艙內熱量的急劇增加。低功耗傳感器的電池壽命為四到五年，符合大多數船舶的日常維護計劃。當船舶在干船塢進行定期維護時，可以輕松更換電池。

大型船舶的解決方案

這些大型船舶上的排煙系統無法快速檢測到貨艙內的煙霧。海煙系統可以通過使用傳感器更快地檢測火災，這些傳感器不僅可以輕松配置到任何貨艙，還可以配置到現有和新的貨艙。如前所述，該系統還使用最先進的低功耗網狀網絡技術，為警報信號提供安全、自我糾正的網絡。使用海煙系統更快地檢測火災使船員能夠快速識別火災并開始滅火措施。

由于火災的持續頻率，更快的火災探測是全球海運業主要關注的話題。通過使新興創新適應現有和新的貨船來滅火的能力對海運公司具有強烈的吸引力。

這就是海煙如此重要的原因。該系統可以更快地檢測火災，從而更快地抑制火災。該系統不僅使海運公司及其客戶受益，而且還通過減少火災造成的傷害和經濟損失產生積極影響。